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En este apartado, iremos añadiendo informacion sobre todos los productos que estan en nuestra tienda

 

Saludos desde Zaragoza, aquí os dejo la imagen 360 que os saqué en expodrónica. Si alguna vez necesitáis empresa operadora de drones no dudéis en contactarme. Un saludo. David Luque. www.facebook.com/pilotodedron - Spherical Image - RICOH THETA

https://s.insta360.com/p/2b4e67b69d1c8da0939aee581cab39a8?e=true&locale=en_us


1 - 10 de 72 resultados
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DJI Care Refresh +

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DJI Care Refresh +

Contigo todos los vuelos

DJI Care Refresh + le ofrece la oportunidad de renovar su Care Refresh extendiendo su cobertura por un año más, brindando una oportunidad más para reemplazar su producto dañado de DJI por un pequeño cargo adicional. Además, el período de garantía de su producto se extenderá por al menos 12 meses.
* El período de garantía extendida del producto se basa en la fecha de compra de DJI Care Refresh + y la garantía del producto o componentes.

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DJI Aeroscope UAV Detection System

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DJI Aeroscope UAV Detection System

DJI Madrid ( Stockrc ) ha sido elegido por DJI como el representante exclusivo del sistema de detección de drones DJI Aeroscope para España.

Es un sistema para detectar drones en un radio de 15 km como máximo (con antenas direccionales). A diferencia de otros sistemas disponibles en el mercado que usan radares o cámaras para detectar drones, Aeroscope usa los datos transmitidos por el dron. Intercepta datos de drones cercanos y determina con precisión su posición (latitud, longitud), altitud, velocidad, número de serie y modelo del dron. La posición del piloto de drones también se identifica con precisión por el sistema. Por lo tanto, es extremadamente fácil ubicar el control remoto y su dispositivo en tiempo real. Sin embargo, la maleta no da acceso a la base de datos de clientes de DJI. El sistema no revelará datos confidenciales que permitan la identificación personal.

Aeroscope viene en dos versiones: la versión móvil como una maleta transportable, y la versión fija, que se instala en un sitio con antenas en el techo. En cualquier caso, la información proporcionada es la misma y es responsabilidad del operador utilizar la base de datos.

Este es el sistema más poderoso para identificar y localizar drones DJI en la actualidad, y las asociaciones con marcas competidoras están en discusión.

Dada la gran participación de mercado del gigante chino DJI, casi el 85 % , este sistema de detección será en la gran mayoría de los casos suficiente para la protección de un área sensible.

La distribución de DJI Aeroscope está obviamente restringida y controlada. Podrá equipar a las fuerzas del orden, las fuerzas armadas y los aeropuertos en España.

No dude en contactarnos para obtener información técnica y comercial. Info@stockrc.com

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Guías de envío y embalaje de baterías de litio de la Sección I de la IATA

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Descubra cómo enviar baterías de litio de manera segura

 

FedEx se toma muy en serio el transporte de su envío con baterías de litio y cumple las normativas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y de la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) para transportas estos artículos como transportista. Queremos asegurarnos de que usted, el consignatario, conozca todos los requisitos para el envío de estos productos y ayudarle a superar cualquier reto u obstáculo que aparezca.

Las baterías de litio, que normalmente se usan en dispositivos como teléfonos móviles, portátiles, PDA, relojes, cámaras y juguetes, están clasificas como "Mercancías peligrosas" según las reglamentaciones de mercancías peligrosas de la IATA por el riesgo de sobrecalentamiento y combustión que podrían causar los envíos con baterías cargadas bajo ciertas condiciones. Por esta razón, en FedEx implementamos medidas para que los pedidos que contengan baterías de litio se manipulen correctamente desde que se ponen a disposición de FedEx en origen hasta el momento de la entrega en el destino final.

Al estar clasificadas como mercancías peligrosas, las baterías de litio deben estar correctamente identificadas y clasificas para el envío, y en algunos casos estar embaladas, marcadas, etiquetadas y acompañadas con una "declaración de mercancías peligrosas del consignatario" conforme a las reglamentaciones de mercancías peligrosas de la IATA. Haga clic aquí para saber más y/o contactar con el Servicio de Atención al Cliente de FedEx de su zona.

Nota importante: A partir del 1 de enero de 2017, FedEx ya no acepta baterías de litio ONU 3090 y ONU 3480 presentadas como Sección II de la IATA. En su lugar, estos envíos deben presentarse como Sección IA o Sección IB totalmente reguladas. Los consignatarios que estén en la lista con aprobación previa de la Sección II de la ONU 3090 y la ONU 3480, pasan automáticamente a la lista de la Sección I de la ONU 3090 y la ONU 3480. No es necesario que vuelva a solicitar la aprobación previa. Para obtener más información sobre este cambio de políticas, haga clic aquí.

 

 

Cómo enviar y embalar baterías de litio

 

Al enviar un paquete que contiene baterías de litio, se debe usar un embalaje exterior rígido y resistente, y, dependiendo del tipo de baterías de litio, también pueden ser necesarias marcas y etiquetas adicionales. Los FedEx Paks no se pueden utilizar como embalaje exterior para las baterías de litio, aunque las cajas o tubos de la marca FedEx pueden servir como embalaje exterior para las baterías de litio preparadas conforme a la Sección II de la instrucción de embalaje correspondiente de las regulaciones de mercancías peligrosas de la IATA.

Aquí puede encontrar más detalles y guías sobre cómo preparar y embalar envíos que contienen baterías de litio.

Guías de envío y embalaje de baterías de litio de la Sección II de la IATA

Todos los paquetes que contienen baterías de litio se clasifican como Clase 9 — Diversas mercancías peligrosas. Sin embargo, los paquetes que contienen baterías de litio pequeñas pueden estar exentos de la mayoría de los requisitos de la IATA y la ICAO si cumplen adecuadamente los requisitos de las instrucciones de embalaje, 966 y 967 para baterías de ion litio y 969 y 970 para baterías de metal litio, de la Sección II de la IATA.

Los envíos de baterías de metal litio embaladas con un equipo y de baterías de metal litio incluidas en un equipo deben estar embalados conforme a los requisitos de embalaje de la Sección II de la IATA siempre que el contenido del metal o de la aleación de una pila no sea superior a 1 gramo, y el litio agregado no sea superior a 2 gramos por pila.

Las baterías y pilas de ion litio que cumplan los requisitos de la Sección II deben cumplir los requisitos generales de las instrucciones de embalaje. Para pilas de ion litio o polímero, el índice vatios-hora no será superior a 20 Wh (vatios por hora) y 100 Wh por batería. 

Cada nombre de envío propio definido en la Sección II de la IATA puede tener requisitos adicionales relacionados con los tipos de embalaje exterior aprobado, límites de peso y pruebas de caídas de paquete de 1,20 metros.

Para cumplir los requisitos de envío de la Sección II de la IATA, los envíos que contengan baterías y pilas de litio deben respetar las guías de embalaje específicas.

  • Asegúrese de que las baterías de litio están embaladas individualmente en embalaje interior cerrado completamente para proteger cada batería, por ejemplo, con envoltorio blíster o de cartón.
  • Proteja las baterías de litio para evitar cortocircuitos o contacto con materiales conductores dentro del embalaje que pudieran causar cortocircuitos.
  • Asegúrese de que el embalaje se ha comprobado (testado) para cumplir los requisitos de cada prueba en el Manual de pruebas y criterios de la ONU, Parte III, subsección 38.3.
  • Asegúrese de que las baterías de litio están completamente aisladas (dentro del equipo o rodeadas de plástico sin espacios vacíos para evitar desplazamientos), excepto cuando el nombre propio de envío termine con “incluidas en equipo”.
  • Coloque los contenidos en un recipiente exterior resistente.
  • Incluya la documentación y el etiquetado correctos.

 

Tiene que incluir el número de Naciones Unidas (ONU) en la Marca de batería de litio (IATA Figura 7.1.C), que se puede utilizar a partir del 1 de enero de 2017.  Sin embargo, si quiere usar su empaquetado preetiquetado o el etiquetado que tiene en stock con la Etiqueta de batería de litio (Figura 7.4.H de la IATA), puede continuar haciéndolo hasta el 31 de diciembre de 2018, fecha tras la cual la Marca de batería de litio pasa a ser obligatoria.  Nota: si usa la Etiqueta de batería de litio, FedEx solicita que añada el número ONU en el paquete junto a la etiqueta [FX-05]. Esto será un requisito obligatorio de FedEx a partir del 1 de julio de 2017.   

 

Etiqueta de batería de litio      
(válida hasta el 31 de diciembre de 2018)

Lithium Battery Mark

*      Espacio para número(s) ONU
**    Espacio para número de teléfono de información adicional

Marca de batería de litio         
(válida a partir del 1 de enero de 2017)

Lithium Battery Label

 

Guías de envío y embalaje de baterías de litio de la Sección I de la IATA

Las baterías de litio, tanto las de ion litio como las de metal litio, son mercancías totalmente reguladas cuando se preparan conforme a la legislación de la Sección IA de la IATA. Estas mercancías deben estar correctamente identificadas, clasificadas, embaladas, marcadas y etiquetadas. Además, el paquete debe incluir la declaración de mercancías peligrosas del consignatario firmada y completada por parte de un consignatario debidamente formado.

Los requisitos de la sección IB se aplican a las pilas de metal litio con un contenido de metal litio no superior a 1 gramo y a las baterías de metal litio con un contenido de metal litio no superior a 2 gramos, empaquetadas en cantidades que excedan el límite permitido en la Sección II, Tabla 968-II.  Todos los envíos de la Sección IB deben tener la declaración de mercancías peligrosas del consignatario, y el "IB" debe estar indicado conforme a la instrucción de embalaje, ya sea en la sección de instrucción de embalaje o en la autorización.

La ONU 3480, Sección IA e IB de baterías de ion litio, se puede enviar con un estado de carga del 30 % como máximo sin la aprobación de la autoridad competente, tanto desde el país de origen como desde el país del operador.  La ONU 3480, baterías de ion litio y la ONU 3090, baterías de metal litio, deben ofrecerse como "solo avión de carga" con los paquetes etiquetados con la etiqueta "solo avión de carga" de la IATA.

Tiene que incluir el número de Naciones Unidas (ONU) en la Marca de batería de litio (IATA Figura 7.1.C), que se puede utilizar a partir del 1 de enero de 2017.  Sin embargo, si quiere usar su empaquetado preetiquetado o el etiquetado que tiene en stock con la Etiqueta de batería de litio (Figura 7.4.H de la IATA), puede continuar haciéndolo hasta el 31 de diciembre de 2018, fecha tras la cual la Marca de batería de litio pasa a ser obligatoria.  Nota: si usa la Etiqueta de batería de litio, FedEx solicita que añada el número ONU en el paquete junto a la etiqueta [FX-05]. Esto será un requisito obligatorio de FedEx a partir del 1 de julio de 2017.   

 

Etiqueta de batería de litio      
(válida hasta el 31 de diciembre de 2018)

Lithium Battery Mark

*      Espacio para número(s) ONU
**    Espacio para número de teléfono de información adicional

Marca de batería de litio         
(válida a partir del 1 de enero de 2017)

Lithium Battery Label

 

 

En FedEx estamos comprometidos con el transporte efectivo de sus envíos que contengan baterías de litio hasta el destino final. Para poder hacer esto, es importante cerciorarse a la hora de preparar los envíos con baterías de litio de que estas no son defectuosas ni están dañadas, y de que no suponen un peligro por calor, incendios o cortocircuitos.

No dude en contactar con su representante de ventas local del Servicio de Atención al Cliente si tiene más preguntas

 

Fuente : http://www.fedex.com/es/learn/lithium-batteries.html

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Tramitación LOG DE VUELO con DJI

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Tramitación LOG DE VUELO con DJI

Como muchas personas sufren accidentes en vuelo con equipos dji, y no pueden demostrar dicho fallo, DJI ofrece a sus clientes, la posibilidad de analizar el LOG de vuelo, asi pueden determinar si ha sido fallo del equipo o fallo del piloto.

Para tramitar su problema con el log de vuelo deberá entrar en www.dji.com y seguir estas imagenes para el tramite, pero antes de esto deberá haber subido a la nube el log de vuelo en la aplicación DJI GO o DJI GO 4, en la sección ME>flight logs>clic en la nube para subirlos.

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Una vez realizado este proceso le enviaran un número de caso con formato CAS-XXXXX-XXXXX para poder revisar su caso online.
 
Si tiene cualquier problema no dude en contactarnos.
 
Un saludo.

Dep.Tecnico

DJI Store Madrid & Support Center Stockrc

 

 

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pagamastarde

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Ahora disponemos del sistema de pago aplazado : pagamastarde

solo tiene que añadir los productos a la cesta de compras y elegir la forma de pago : paga mas tarde

en poco le enviaremos un SMS para confirmar los datos.

una vez autorizada, se procede al envió de la mercancía, o en su caso la entrega en la tienda.

para mas informacion :

https://www.pagamastarde.com/

Ventajas para particulares

No lo dudes, compra ahora y paga en cómodas cuotas. La contratación es muy ágil, 100% online y sin necesidad de papeleos. Encontrarás Paga+Tarde integrado en más de 450 tiendas online.

Paga en cuotas

Financiación inmediata

Contratación en pocos segundos

Sin papeleos

Posibilidad de adelantar los pagos

Área de usuario

Ventajas para empresas

 

No necesitan papeleos para la contratación, puedes elegir el número de cuotas en las que quieres pagar y la confirmación es inmediata. ¡Sin esperas!

paga-mas-tarde

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DJI Fan Week

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DJI Fan Week

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Llévate un Mavic Air Gratis y Otros Regalos DJI
Desde el día 29 de Enero hasta el día 4 de Febrero


Evento Especial Para la presentación del Mavic Air ( Solo en tienda física )
Lugar : Tienda DJI ARS Madrid
Calle Mónaco 30-28232 las Rozas-Madrid
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22
La presentación y puesta en venta comenzara el lunes 29 de enero a las 9:00 de la mañana.
                                                                 

1- Para Los clientes que adquieran el Mavic Air


Las primeras 30 personas que adquieran un Mavic Air serán obsequiadas con una mochila especial para transportar el drone.

-Además habrá un sorteo

Dispondremos de 1000 unidades de Ticket Sorteo para que puedan participar todos los clientes que visiten nuestra tienda desde 29 de enero al 4 de febrero. Y compren cualquier producto dji.       

                   
Primer premio: 1 Unidad Mavic Air.
          
Segundo premio: 2 regalos para 2 Ganadores : 1 baterías de el Mavic Air.
 
Tercer premio: 3 Bolsas de Varios regalos de dji para 3 ganadores.

 

Los premios se anunciarán el dia 5 de Febrero a través de nuestro Facebook.

 Quien puede participar:

    1-Quien realice una compra en la tienda ARS Madrid de cualquier producto DJI se le asignará un Ticket.


    2-Quien acuda a la tienda y realice un Hashtag  #DJIMAVICAIR  #STOCKRC o haciendo una publicación haciendo referencia a nuestro Facebook o Instagram publicando fotos del Mavic Air en nuestras instalaciones, podrá obtener un ticket en la tienda mostrando dicha publicación.

El mismo cliente podrá obtener un máximo de 2 Tickets de participación en el sorteo si realiza ambas opciones anteriormente mencionadas.

Los premios se anunciarán el día 5 de Febrero a través de nuestro Facebook de ARS Madrid.

Dep.Ventas

calle monaco 30 , 28232, las rozas, madrid , 913161415 Como LLegar

 

REPARTO DE REGALOS

Bolsa de almacenamiento gratis con los primeros 30 Mavic Air

REPARTO DE REGALOS

SORTEO MAVIC AIR

Comparte el Mavic Air en Facebook/Instagram con el hashtag #DJIMavicAir y consigue un boleto para el sorteo.

Primer premio(x1)Primer premio(x1)

Dron Mavic Air

Segundo premio(x2)Segundo premio(x2)

Batería de Vuelo Inteligente Mavic Air

Tercer premio (x3)Tercer premio (x3)

Lote de regalos DJI

BASES GENERALES DE PARTICIPACIÓN EN ACCIONES PROMOCIONALES.

1. Empresa organizadora

La organización de las acciones promocionales está promovida por Stockrc fpv aeromodelismo sl (28232 Madrid) y con NIF: B-86921301.

2. Bases particulares

Los requisitos necesarios para participar en una determinada acción promocional se describen en el material promocional destinado a cada acción promocional e incluirán la información relativa a la duración de la misma, forma de participación, coste de la participación y localización de las bases generales de participación.

3. Aceptación de las bases

La participación en una determinada acción promocional supone la aceptación plena e incondicional de estas bases generales y de las bases particulares de cada acción promocional. El reconocimiento como participante válido queda sujeto al cumplimiento de los requisitos establecidos en el punto número 4 de estas bases generales.

4. Requisitos de participación

Podrá participar en la promoción cualquier persona mayor de edad y residente en territorio español. No podrán participar los empleados de la compañía organizadora Stockrc fpv aeromodelismo sl .

Sólo se considerará válida la participación de aquellos usuarios que cumplan los requisitos de participación descritos en el material promocional de la Web.

5. Fechas de comienzo y terminación de la acción promocional

Las fechas de comienzo y finalización de cada promoción se dan a conocer a través del material promocional destinado a la misma.

6. Funcionamiento de las acciones promocionales

Participación a través de un formulario de registro:

  1. Cada participante deberá completar los campos obligatorios del formulario de registro alojado en la Web.
  2. Si es un concurso deberán contestar a una pregunta para que la compañía organizadora Stockrc fpv aeromodelismo sl . pueda seleccionar a los ganadores.
  3. Cuando se trate de un sorteo ante notario la selección del ganador será aleatoria.

7. Premios

Los premios serán descritos en el material promocional de cada acción, indicando su naturaleza y número de unidades. Estos premios son ofrecidos por marcas y empresas colaboradoras de reconocido prestigio.

8. Elección de los ganadores

La mecánica de selección de los ganadores del concurso serán descritos en el material promocional de cada acción, indicando el número de ganadores y los criterios utilizados para su elección.

Stockrc fpv aeromodelismo sl .  se pondrá en contacto con los ganadores a través del móvil o email, a los cuales se les pediré los datos personales necesarios para el envío de los premios.

En el caso en que no se pueda contactar con un ganador en el plazo de 24 horas, se procederá a contactar con el siguiente participante en el ranking de seleccionados.

Al entregar sus datos personales, los usuarios aceptan expresamente las condiciones de las promociones descritas en estas bases de participación.

9. Distribución de los premios

Los ganadores aceptan que sus datos personales sean transferidos a la marca o empresa colaboradora de cada acción promocional con el objetivo de que les sean enviados los correspondientes premios. La responsabilidad de la distribución, entrega, devolución o cualquier otra circunstancia que afecte a la entrega de los premios reside única y exclusivamente en la marca colaboradora.

10. Publicación de la identidad de los Ganadores

Los ganadores aceptan que su nombre sea publicado por los medios que Stockrc fpv aeromodelismo sl . estimen oportunos, dentro del plazo máximo de 10 días siguientes a la fecha de finalización de cada concurso.

11. Tratamiento de los datos personales

De conformidad con lo dispuesto en la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal, y en su normativa de desarrollo, le informamos que los datos personales que [Stockrc fpv aeromodelismo sl ] (en adelante, "[DJI MADRID]") reciba voluntariamente de los participantes serán incluidos en un fichero automatizado responsabilidad de [Stockrc fpv aeromodelismo sl ] domiciliada en LA calle monaco 31-28232 Madrid. Los datos de los participantes serán utilizados por [CStockrc fpv aeromodelismo sl ] con la finalidad de gestionar su participación en la presente promoción (contactar a los participantes ganadores y transmitir dichos datos a las marcas o empresas colaboradoras, y así poder llevar a cabo la entrega de los premios), llevar a cabo actividades de segmentación con fines meramente estratégicos y de negocio, cumplimentar trámites fiscales, así como remitirle información y ofertas comerciales, tanto por medios ordinarios como electrónicos, sobre nuestros productos y servicios y los de otras empresas pertenecientes al Grupo Condé Nast, así como sobre productos y servicios de terceros colaboradores del sector de drones,  que estimemos puedan ser de su interés.

Todos los campos que aparecen en el formulario de la promoción serán de obligada cumplimentación, de tal modo que la omisión de alguno de ellos podrá comportar la imposibilidad de que podamos atender su participación, salvo que en el propio formulario haya datos de cumplimentación voluntaria.

La participación en esta promoción está dirigida exclusivamente a mayores de 18 años.

Igualmente, para las anteriores finalidades, los datos recogidos podrán ser cedidos a todas aquellas entidades que colaboren en la organización de la promoción, autoridades competentes (incluyendo las fiscales) y entidades financieras, que estarán localizadas dentro del territorio nacional.

12. Ley aplicable y jurisdicción

Las acciones promocionales se rigen por la ley española. Stockrc fpv aeromodelismo sl ., y los participantes en la promoción, con renuncia expresa a cualquier otro fuero, se someten al de los juzgados y tribunales del domicilio del participante en la promoción para cualquier controversia que pudiera derivarse de la promoción.

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El Gobierno aprueba un nuevo marco regulador para la realización de actividades con drones

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El Gobierno aprueba un nuevo marco regulador para la realización de actividades con drones

Enlace al BOE

http://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2017-15721

El nuevo marco normativo facilitará un mayor desarrollo de este sector emergente, que tiene un importante potencial de crecimiento y ha creado en España casi 3.000 empresas en tres años.

  • La nueva regulación aprobada, que sustituye al contenido de la Ley 18/2014, permite una operativa más extensa y flexible, garantizando siempre la seguridad de las operaciones.
  • Se amplía la regulación existente del uso profesional y se establecen limitaciones al uso recreativo, todo ello atendiendo a criterios de seguridad aérea y de seguridad pública.
  • Los profesionales podrán volar sobre poblaciones, personas, en espacio aéreo controlado y de noche, tras presentar un estudio de seguridad y con autorización previa de AESA.
  • 15.12.17El Consejo de Ministros ha aprobado hoy el Real Decreto que desarrolla y amplía el marco normativo adoptado inicialmente por la Ley 18/2014 para la realización de actividades con aeronaves pilotadas por control remoto (drones), impulsando así el crecimiento de un segmento emergente, íntimamente ligado al desarrollo y a la innovación tecnológica.

    La aprobación en 2014 de un marco regulador temporal para la realización de actividades con drones ha facilitado el desarrollo de este sector emergente. Prueba de ello es que en tres años se han habilitado en la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) casi 3.000 operadores, 3.693 pilotos y 4.283 drones, lo que pone de manifiesto la creciente relevancia de esta nueva actividad, a la que además también se dedican en España 74 escuelas de formación y una veintena de fabricantes.

    La norma temporal vigente hasta ahora establecía unos requisitos mínimos para la operación con este tipo de aeronaves, pero no abarcaba toda la casuística de potenciales actividades que el sector ha venido planteando durante todos estos meses.

    Nuevos escenarios operacionales

    El Real Decreto ahora aprobado desarrolla el marco normativo adoptado inicialmente por el Real Decreto-Ley 8/2014 para facilitar el avance de una actividad económica emergente, al tiempo que establece las medidas necesarias para la realización segura de las operaciones en las que intervengan estas aeronaves.

    Así, la nueva norma establece los requisitos para que los operadores de drones puedan desarrollar de forma segura actividades en entornos en los que hasta ahora no era posible hacerlo, como el sobrevuelo en las inmediaciones de edificios, reuniones de personas al aire libre y vuelos nocturnos, aunque para ello será necesario realizar un estudio de seguridad de la operación y tener una autorización previa de AESA, entre otros requisitos.

    También se permiten operaciones en espacio aéreo controlado, aunque en este caso, se precisarán requisitos de formación del personal y de los equipos, así como un estudio aeronáutico de seguridad coordinado con el proveedor de servicios de tránsito aéreo y la previa autorización de AESA.

    Asimismo, establece las condiciones que deben cumplir las organizaciones de diseño, fabricación y mantenimiento de este tipo de aeronaves, así como los requisitos de formación para su pilotaje, todo ello en términos equivalentes a los marcos normativos existentes en otros países europeos.

    Este Real Decreto contiene además medidas relativas al uso recreativo de los drones, estableciendo una serie de limitaciones destinadas a garantizar la seguridad del espacio aéreo y de la ciudadanía.

    Los requisitos establecidos en el nuevo Real Decreto están sujetos a la supervisión y control de AESA y su incumplimiento constituye una infracción administrativa en el ámbito de la aviación civil conforme a lo previsto en la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.

    Adicionalmente, y dada la especial afectación a la seguridad pública que puede implicar el uso de este tipo de aeronaves, el nuevo Real Decreto incorpora una serie de disposiciones complementarias:

    • Se comunicará previamente al Ministerio del Interior la ejecución de operaciones sobre aglomeraciones y zonas urbanas.
    • Por motivos de seguridad pública, las autoridades competentes en la materia podrán limitar la operación de drones.

    Durante el primer trimestre de 2018, el Ministerio de Fomento complementará el nuevo marco con la publicación del Plan Estratégico de Drones, una herramienta que, más allá del ámbito regulador, permitirá definir de forma transversal los ejes y las líneas de actuación para potenciar al máximo este segmento de la industria en nuestro país, poniendo todo su potencial tecnológico e innovación al servicio de los ciudadanos.

    Preguntas frecuentes

    1. ¿A quién aplica este Real Decreto?

    Este Real Decreto es aplicable en territorio y espacio aéreo de soberanía española a:

    Aeronaves y elementos que configuran el sistema de aeronave pilotada por control remoto (RPAS) Operadores y operaciones que se realicen con ellos Pilotos y demás personal involucrado en la operación Organizaciones de formación aprobadas Aeronavegabilidad y organizaciones involucradas en la misma Actividades recreativas

     

    Deberán presentarse a través del Registro General de AESA, ubicado en la 1ª planta del nº 40 de la calle General Perón de Madrid, o en alguno de los lugares previstos en el artículo 16.4 de la Ley 39/2015, de 26 de 1 de octubre.

    Si la denuncia se presenta ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, éstas remiten a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) las denuncias que reciben relacionadas con la seguridad aérea. En ese momento AESA inicia un expediente sancionador, en el que investiga los hechos denunciados, y si éstos se prueban, se sancionará.

    La difusión de imágenes de personas o de espacios privados, necesitan de autorización de las mismas y que hay que cumplir la Ley de Protección de datos, la del Derecho al Honor, Intimidad y propia imagen y las restricciones de toma de imágenes aéreas.

    39. ¿Puedo volar el RPAS en mi ciudad/parque/barrio de forma recreativa?

    Sólo puedes volar tu RPAS sobre edificios, o reuniones de personas al aire libre si éste pesa menos de 250 gramos y no vuelas a más de 20 metros de altura.

    Si quieres volar tu RPAS en un parque o en un espacio sin sobrevolar edificios o personas, puedes hacerlo, pero tu RPAS tiene que pesar menos de 2 kilos y no superar los 50 metros de altura. Aunque, tienes que tener en cuenta, que tiene que estar dentro del alcance visual del piloto y, no volar a menos de 8 kilómetros de un aeropuerto, aeródromo, ni en espacio aéreo controlado.

    Si tu RPAS pesa más de dos kilos, no puedes volarlo ni sobre edificios, personas y tienes que volarlo en zonas adecuadas para ello, sin poner en peligro a otras personas ni a otras aeronaves en espacio aéreo no controlado.

    No te olvides que eres responsable de los daños que cause tu RPAS, por eso es recomendable un seguro de responsabilidad civil.

    40. ¿Puedo volar de noche con mi RPAS de forma recreativa?

    Sí, siempre que este no pese más de 2 kilos y no superes los 50 metros de altura. No puedes volarlo sobre personas ni edificios y a 8 kilómetros de los aeropuertos o aeródromos. Además, debes tener en cuenta que no puedes poner en peligro a terceros y siempre tienes que tener el RPAS a la vista. Si tu RPAS pesa menos de 250 gramos, la altura no puede superar los 20 metros.

    41. ¿Puedo volar sobre personas en la playa, un concierto, una fiesta, una boda, una comunión, etc., de forma recreativa?

    Si tu RPAS pesa más de 250 gramos no puedes sobrevolar personas ni edificios. Si tu RPAS pesa menos de 250 gramos se podrá volar en entornos de edificios, o reuniones de personas al aire siempre y cuando no se superen los 20 metros de altura, y se realice de manera que no causes molestias a otras personas.

    Es recomendable tener un seguro de responsabilidad civil.

    En el caso de pretender realizar grabaciones con RPAS se deberá tener en cuenta la ley de protección de datos, protección de imagen, y tener permiso para difundir públicamente esas imágenes.

    42. ¿Cómo y dónde puedo denunciar un supuesto vuelo ilegal? ¿Qué procedimientos debo seguir para denunciar vuelos ilegales? ¿Debo avisar a la policía? ¿Puedo comunicarlo directamente a la AESA por email?

    AESA estudia todas las denuncias recibidas y recomienda a la ciudadanía que denuncie aquellos casos en los que crea que se está infringiendo la norma. Las denuncias se pueden presentar ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, así como en la propia Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

    Para formular denuncias ante AESA, éstas se deberán realizar por escrito, identificándose el denunciante con su nombre y documento nacional de identidad, aportando el mayor número posible de datos en relación con el hecho denunciado:

    Datos de la persona física o jurídica denunciada, con indicación expresa de un domicilio a efectos de notificación postal Fecha de los hechos Indicación de la zona sobrevolada y una breve descripción de las condiciones en las que se ha desarrollado el vuelo (de día, de noche, sobrevuelo de aglomeración de personas, espacio aéreo controlado, etc.) Datos de la aeronave (tipo, nº de la placa identificativa, etc.) Datos del piloto al mando Cualquier otra documentación que pueda esclarecer los hechos El denunciante deberá identificarse en todos los casos

    Cuando el RPAS tenga un MTOM superior a 25 Kg. En el caso de RPAS de menos de 25Kg se podrá solicitar a petición del interesado.

    35. ¿Quién tiene la obligación de elaborar el manual de mantenimiento?

    El fabricante del RPAS es quien deberá elaborar un manual o conjunto de manuales que describan su funcionamiento, mantenimiento e inspección. Estos manuales deberán incluir directrices para realizar las tareas necesarias de inspección, mantenimiento y reparación a los niveles adecuados y específicos del RPAS, y deberán proporcionarse al operador junto con la aeronave.

    36. ¿Quién es el responsable de realizar el mantenimiento de la aeronave?

    El operador es el responsable del mantenimiento y la conservación de la aeronavegabilidad, y de demostrar en todo momento que el RPAS conservan las condiciones de aeronavegabilidad con las que fueron fabricados siguiendo las directrices del fabricante. Además, el operador deberá cumplir con cualquier requisito de mantenimiento de la aeronavegabilidad declarado obligatorio por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

    37. ¿Para esparcir sustancias fitosanitarias necesito disponer de carnet de piloto aplicador de sustancias fitosanitarias?

    Sí, los pilotos remotos de RPAS que deseen realizar operaciones aéreas especializadas de tratamientos fitosanitarios deberán disponer de un carné de piloto aplicador, de acuerdo a lo establecido en el artículo 18 del real decreto 1311/2012. Además, el piloto remoto o el operador para el que trabaje, deben estar inscritos en el Registro Oficial de Productores de Medios de defensa Fitosanitarios (ROPO), en el sector de tratamientos fitosanitarios.

    http://www.mapama.gob.es/es/agricultura/temas/sanidad-vegetal/productos-fitosanitarios/ropo/

    38. ¿Cómo debo volar mi RPAS de forma recreativa?

    Fuera de aglomeraciones de edificios y de personas. De día y condiciones meteorológicas visuales. Dentro del alcance visual del piloto (VLOS). Manteniendo una distancia adecuada a obstáculos y dando prioridad al resto de aeronaves. En espacio aéreo no controlado a una distancia mínima de 8 km respecto del punto de referencia de cualquier aeropuerto o aeródromo. Excepto aquellas operaciones que se realicen desde infraestructuras destinadas a RPAS, en las condiciones establecidas en los procedimientos de coordinación acordados por el responsable de dichas infraestructuras con el proveedor de servicios de tránsito aéreo. De noche con aeronaves de menos de 2kg de MTOM a una altura máxima sobre el terreno de 50m. Cuando se usen dispositivos de visión en primera persona (FPV), la operación debe realizarse dentro del alcance visual (VLOS), mediante observadores que permanezcan en contacto permanente con el piloto sin ayuda de estos dispositivos.

    19. ¿Cómo deben demostrar los pilotos que realizan sus entrenamientos y refrescos de vuelo?

    El piloto llevará un libro de vuelo en el que se anotarán las actividades de vuelo y entrenamientos realizadas.

    20. ¿Es necesario apuntar las horas de vuelo de los pilotos llevando un registro de las mismas? ¿Existe algún documento oficial para apuntarlas como un libro de vuelo genérico para RPAS?

    Sí, la nueva normativa exige llevar un registro de las horas de vuelo. AESA publicará un formato admisible de libro de vuelo.

    21. ¿Es necesario apuntar las horas de vuelo de las aeronaves?

    Sí, el operador es el responsable de establecer un sistema de registro de datos de los vuelos realizados y el tiempo de vuelo.

    22. ¿Qué es un NOTAM?

    Un NOTAM es un mensaje emitido por el proveedor de servicios de información aeronáutica (AIS) que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación, operación, procedimiento o peligro cuyo conocimiento es esencial para los usuarios del espacio aéreo en esa zona.

    23. ¿Cuándo es necesario solicitar la publicación de un NOTAM?

    Cuando se pretenda realizar una operación BVLOS, al aire libre, en espacio aéreo no controlado y fuera de una zona de información de vuelo (FIZ), con RPAS cuya masa máxima al despegue sea inferior a 2kg, a una altura máxima sobre el terreno no mayor de 400 pies (120m) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 500ft (150m )desde la aeronave, debo solicitar un NOTAM.

    24. Dónde y cómo solicito la publicación de un NOTAM?

    Para solicitar un NOTAM es necesario cumplimentar el formulario de la web de ENAIRE.

    25. ¿Dónde y cómo debo solicitar una segregación del espacio aéreo?

    Para solicitar una Segregación del Espacio Aéreo es necesario cumplimentar el formulario de la web de ENAIRE.

    26. ¿Puedo despegar y operar un RPAS desde un barco navegando o parado?

    Sí, pero dicho procedimiento debe estar contemplado en el manual de operaciones del operador.

    27. ¿Puede transportarse objetos en un RPA?

    El uso de RPAs como medio de transporte, ya sea de pasajeros o mercancías, no está contemplado en esta nueva normativa, una vez que no se han dado a nivel internacional condiciones objetivas de seguridad para realizar ese tipo de operaciones.

    28. ¿Está permitido el vuelo de RPAS autónomos?

    La norma no contempla el uso de RPAS autónomos, porque este tipo de aeronaves no permite la intervención del piloto en la gestión del vuelo.
    El uso y operación de los RPAS exige, en todo caso, que su diseño y características permitan que el piloto tenga la capacidad de intervenir en el control del vuelo si fuese preciso.

    29. ¿Se puede volar un RPA cautivo? ¿Tendrían menos restricciones para vuelos en entornos con aglomeraciones de edificios, reuniones de personas al aire libre o en espacios aéreos controlados (ATZ, CTR, FIZ)?

    Los RPAS cautivos siguen siendo una aeronave y deberán ceñirse a sus limitaciones operacionales, pero su condición de cautiva puede ser usada como medida de mitigación de riesgo en el estudio de seguridad específico.

    30. ¿Puedo transportar un RPAS en avión de aerolínea? ¿Debe ir facturado en la bodega o como equipaje de mano? ¿Las baterías como deben de transportarse?

    Los RPAS pueden transportarse en una compañía aérea como parte del equipaje, pero las baterías de los equipos se transportarán en función de su tamaño cumpliendo con los requisitos de cada compañía aérea.

    31. ¿Qué requisitos debe cumplir un fabricante que fabrique RPAS de menos de 25kg?

    Los fabricantes de RPAS que no superen los 25 kg al despegue tienen que elaborar para cada aeronave la documentación relativa a su caracterización (artículo 25. Letra a) y una declaración de conformidad de la aeronave con dicha caracterización, que deberá entregar al operador.

    Además, el fabricante de un RPAS, o en su caso el titular de su certificado de tipo, deberá elaborar y desarrollar un manual o conjunto de manuales que describan su funcionamiento, las tareas mantenimiento e inspección. Estos manuales deberán incluir directrices para realizar las tareas necesarias de inspección, mantenimiento y reparación a los niveles adecuados y específicos de la aeronave y sus sistemas asociados (RPAS), y deberán proporcionarse al operador junto a la aeronave.

    32. ¿Cómo debe ser la placa identificativa y quién la debe poner?

    Todas las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) deberán llevar fijada a su estructura una placa de identificación ignífuga, en la que deberá constar la identificación de la aeronave, mediante su designación específica, incluyendo el nombre del fabricante, tipo, modelo y, en su caso, número de serie, así como el nombre del operador y los datos necesarios para ponerse en contacto con él. La información que debe figurar en la placa deberá ir marcada en ella por medio de grabado químico, troquelado, estampado u otro método homologado de marcado ignífugo, de forma legible a simple vista e indeleble.

    Además, deberán cumplir los requisitos de identificación los propietarios de aeronaves pilotadas por control remoto antes de cualesquier uso fuera del espacio acotado y autorizado para exhibiciones aéreas, vuelo recreativo o competiciones deportivas.

    33. ¿Qué es un certificado de aeronavegabilidad? ¿En qué consiste?

    El certificado de aeronavegabilidad que corresponde a las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) es el certificado restringido de aeronavegabilidad y, en su caso, el certificado de tipo restringido, que se emite a la aeronave y abarca todos los componentes del sistema (RPAS), incluyendo la propia aeronave, las estaciones de pilotaje remoto y los correspondientes enlaces de mando y control, así como cualquier otro elemento del sistema que pueda requerirse en cualquier momento durante la operación.

    34. ¿Cuándo necesito un certificado de aeronavegabilidad para operar con mi RPAS?

    18. ¿Qué organizaciones de formación puede impartir cursos de para piloto de RPAS?

    Pueden impartir cursos de pilotos de RPAS los siguientes tipos de organización:

    Organización conforme al Anexo VII del Reglamento (UE) Nº 1178/2011 de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011 (ATO). Escuelas de ultraligeros. Escuela de vuelo sin motor. Aquellas organizaciones de formación de pilotos remotos habilitadas por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) una vez el Ministerio de Fomento publique una Orden Ministerial estableciendo los requisitos para ello.

    17. Que requisitos deben cumplir los pilotos remotos?

    Los pilotos remotos deberán reunir los siguientes requisitos:

    Tener 18 años de edad cumplidos Ser titulares del certificado médico en vigor Disponer de un certificado de conocimientos teóricos o una licencia de piloto Disponer de un certificado práctico dirigido a la aeronave que vayan a pilotar y sus sistemas, así como formación práctica en su pilotaje, o bien acerca de una aeronave de una categoría y tipo equivalente.

    16. ¿Qué operaciones requieren autorización de AESA?

    Operaciones con aeronave de MTOW superior a 25 Kg. Operaciones BVLOS con aeronaves de MTOW superior a 2Kg. Operaciones nocturnas. Operaciones en núcleos urbanos o aglomeraciones de personas. Espacio aéreo controlado.

    Estas nuevas operaciones requerirán de una autorización por parte de AESA basado en un estudio aeronáutico de seguridad específico.

    8. ¿Qué es una operación dentro del alcance visual aumentado (EVLOS)?

    Un vuelo dentro del alcance visual aumentado (EVLOS, por sus siglas en inglés Extended Visual Line of Sight), es aquella operación en la que el contacto visual directo con la aeronave se satisface utilizando medios alternativos, en particular, observadores en contacto permanente por radio con el piloto.

    9. ¿Qué es un Observador?

    Un Observador es aquella persona designada por el operador que, mediante observación visual de la aeronave pilotada por control remoto (RPA), directa y sin ayudas que no sean lentes correctoras o gafas de sol, ayuda al piloto en la realización segura del vuelo.

    10. ¿Qué requisitos mínimos debe cumplir un Observador?

    Los observadores deben acreditar al menos los mismos conocimientos teóricos que un piloto remoto.

    11. ¿Qué requisitos mínimos deben cumplirse para operar más allá del alcance visual del piloto (BVLOS) con una aeronave de más de 2kg de MTOM?

    Las operaciones de más allá del alcance visual del piloto (BVLOS) con una aeronave de más de 2kg de MTOM, requieren que estas dispongan de sistemas aprobados o autorizados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que permitan a su piloto detectar y evitar a otros usuarios del espacio aéreo. En caso contrario, estas operaciones fuera del alcance visual del piloto (BVLOS) solo podrán realizarse en espacio aéreo temporalmente segregado (TSA) al efecto. Ademas, la aeronave deberá tiener instalado un dispositivo de visión orientado hacia delante.
    Estas operaciones requerirán de una autorización por parte de AESA basado en un estudio aeronáutico de seguridad específico

    12. ¿Qué requisitos mínimos deben cumplirse para operar en zonas donde haya aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre?

    Las operaciones en zonas donde haya aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre deberán llevarse a cabo con aeronaves cuya masa máxima la despegue no exceda de 10 kg. Estas operaciones se realizaran dentro del alcance visual del piloto (VLOS), en zonas acotadas para ello o manteniendo una distancia horizontal mínima de seguridad de 50m respecto de edificios u otro tipo de estructuras y de 50 m respecto de personas que no estén bajo el control del operador. Además, la aeronave deberá ir equipada con un dispositivo de limitación de energía del impacto. Estos dispositivos podrían basarse en paracaídas, airbag, etc.

    Estas operaciones requerirán de una autorización por parte de AESA basado en un estudio aeronáutico de seguridad específico.

    13. ¿Qué requisitos mínimos deben cumplirse para operar en espacio aéreo controlado?

    Las operaciones espacio aéreo controlado, excepto las que se realicen en VLOS con aeronaves cuya MTOM no exceda de 25kg, se llevarán a cabo con aeronaves equipadas con un transpondedor Modo S. El cual deberá desconectarse cuando lo solicite el proveedor de servicios de tránsito aéreo. Además, deberán disponer de un equipo de comunicaciones adecuado capaz de sostener comunicaciones bidireccionales con las con las estaciones aeronáuticas y en las frecuencias indicadas para cumplir los requisitos aplicables al espacio aéreo en que se opere.

    Los pilotos remotos dispondrán de los conocimientos necesarios para la obtención de la calificación de radiofonista, acreditados mediante habilitación anotada en una licencia de piloto o certificación emitida por una organización de formación aprobada (ATO) o escuela de ultraligeros. Y deberán acreditar conocimientos adecuados del idioma o idiomas utilizados en las comunicaciones con el controlador.

    Estas operaciones requerirán de una autorización por parte de AESA basado en un estudio aeronáutico de seguridad específico.

    14. ¿Qué requisitos mínimos deben cumplirse para operar de noche?

    La realización de vuelos nocturnos requerirá la autorización expresa de la AESA, previa solicitud del operador acompañada de un estudio de seguridad especifico. Además, los RPAs deberán incorporar luces, pintura u otros dispositivos adecuados para garantizar su visibilidad.

    15. ¿Qué operaciones puedo hacer mediante una comunicación previa?

    Operaciones VLOS y EVLOS de día y en condiciones meteorológicas visuales:
    • Fuera de núcleos urbanos y aglomeración de personas.
    • En espacio aéreo no controlado.
    • Fuera de núcleos urbanos y aglomeración de personas y en espacio aéreo no controlado con aeronaves de MTOM de hasta 50 kg.
    Operaciones BVLOS con aeronaves cuya MTOM no supere los 2kg de día y en condiciones meteorológicas visuales mediante publicación de NOTAM.

    5. ¿Qué es una Operación Aérea Especializada?

    Las operaciones aérea especializadas, también denominadas trabajos técnicos, científicos o trabajos aéreos, son cualquier operación, ya sea comercial o no comercial, que se realiza con un RPAS para realizar actividades tales como la investigación o desarrollo, actividades agroforestales, levantamientos aéreos, fotografía, vigilancia, observación y patrulla, incluyendo la filmación, publicidad aérea, emisiones de radio y televisión, lucha contra incendios, lucha contra la contaminación, prevención y control de emergencias, búsqueda y salvamento o entrenamiento y formación práctica de pilotos remotos.

    6. ¿Qué es una operación comercial?

    Una Operación Comercial es aquella operación aérea especializada realizada por cuenta ajena en la que se da o promete una remuneración, compensación económica o contraprestación de valor con respecto del vuelo o del objeto del vuelo.

    7. ¿Qué nuevas operaciones permite realizar este Real Decreto?

    Operaciones dentro del alcance visual aumentado (EVLOS) Operaciones más allá del alcance visual del piloto (BVLOS) con aeronaves de más de 2kg de MTOM Operaciones en zonas donde haya aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre Operaciones en espacio aéreo controlado Operaciones nocturnas

    3. Si ya soy operador habilitado desde antes de la entrada en vigor del Real Decreto, ¿Cuánto tiempo tengo para adaptarme a la nueva normativa?

    Un operador habilitado con fecha anterior a la entrada en vigor de este nuevo Real decreto no deberá presentar una nueva comunicación previa. Sin embargo, este Real Decreto establece un plazo de tres 3 meses para adaptarse a las nuevas disposiciones. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea ha publicado material informativo con objeto de que los operadores ya habilitados adapten sus documentos y procedimientos al nuevo marco normativo.

    Nota informativa sobre los principales cambios normativos que afectan a los operadores de RPAS habilitados con anterioridad a la entrada en vigor del real decreto de 2017

    ¿Debo presentar ante AESA mi documentación como operador adaptada?

    No, pero se deberá disponer y conserva a disposición de AESA dichos documentos por si le son requeridos.

    4. ¿Qué son los Vuelos Experimentales?

    Los Vuelos Experimentales son:

    Vuelos de prueba de producción y de mantenimiento, realizados por fabricantes u organizaciones dedicadas al mantenimiento. Vuelos de demostración no abiertos al público, dirigidos a grupos cerrados de asistentes por el organizador de un determinado evento o por un fabricante u operador para clientes potenciales. Vuelos para programas de investigación, realizados por cuenta de quien gestione el programa en los que se trate de demostrar la viabilidad de realizar determinada actividad con aeronaves pilotadas por control remoto (RPA). Vuelos de desarrollo en los que se trate de poner a punto las técnicas y procedimientos para realizar una determinada actividad con aeronaves pilotadas por control remoto (RPA), previos a la puesta en producción de esa actividad, realizados por quien pretenda llevarla a cabo. Vuelos de I + D, realizados por fabricantes u otras entidades, organizaciones, organismos, instituciones o centros tecnológicos para el desarrollo de nuevas aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) o de los elementos que configuran el RPAS. Vuelos de prueba necesarios para que un operador pueda demostrar que la operación u operaciones proyectadas con la aeronave pilotada por control remoto pueden realizarse con seguridad.

    2. ¿A quién NO aplica este Real Decreto?

    Este Real Decreto NO es aplicable a:

    Los RPAS militares Los RPAS cuya masa máxima al despegue sea superior a 150 kg, excepto operaciones de:
    • Aduanas, policía, búsqueda y salvamento, extinción de incendios, etc.
    • Excluidas del Anexo II del Reglamento (CE) 2016/2008
    Los globos libres no tripulados y los globos cautivos Los vuelos que se desarrollen en su integridad en espacios interiores completamente cerrados

     

Fuente : AESA

http://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/cias_empresas/trabajos/rpas/faq/default.aspx

http://www.fomento.gob.es/MFOMBPrensa/Noticias/El-Gobierno-aprueba-un-nuevo-marco-regulador-para/6f0faa29-48a4-4159-9a83-33db03782a58

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Flying a Drone in Winter

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Flying a Drone in Winter: 5 Things You Must Know

Flying a Drone in Winter: 5 Things You Must Know

Winter drone flying can sometimes be challenging in extreme conditions. Low temperatures can impact flight performance, and weather can be unpredictable. It’s possible that you will encounter rain, fog, or snow during flight. So how can you have a safe flight and capture great shots during the winter months? Here are some safety and camera settings tips to keep in mind when flying your drone during winter.

winter drone flying

Battery

Like many of the latest portable devices, DJI drones use Lithium Polymer (LiPo) batteries. Cold temperatures can put your batteries out of their comfort zone, decreasing the chemical activity within batteries. Follow the tips below to ensure a safe flight:

  • Only use fully charged batteries.
  • Pre-heat your battery to 20°C (68°F) or more. You can check the battery temperature in DJI GO. Use a Battery Heater if one is available for your product.
  • Hover for about a minute to allow the battery to warm up.
  • Only push the control sticks gently to prevent any battery voltage drops.
  • Batteries drain faster in cold temperatures. Always check your drone’s battery status during flight.

winter drone flyingEnvironment

Reduced visibility and the moisture of snow can be the hidden dangers behind shooting spectacular winter scenery. It’s essential to take the right precautions:

  • Before flying your drone, check the weather conditions. Avoid strong wind, rain, and snow.
  • Do not fly in temperatures below 0°C (32°F).
  • Avoid contact with snow. Moisture can damage the motors. It’s recommended to use a landing pad for taking off and landing your drone.
  • Ensure that the GPS signal is strong.

winter drone flyingStay Warm

Ever experienced your mobile device unexpectedly shutting down from the cold? As explained at the beginning, cold temperatures can shorten a LiPo battery’s life. So while taking good care of your Intelligent Flight Batteries, don’t forget to keep your mobile device warm. Additionally, watch out for frostbite. Operating a remote controller with numb hands is dangerous. It’s a good idea wear gloves when flying outdoors during winter months.

Camera Settings – Exposure and White Balance

To capture the beauty of snow, you need to manually set camera exposure and white balance. Shooting in Auto mode can result in dark images. This is because the camera’s exposure system can sometimes underexpose snow, tricked by its brightness. By adding additional stops, you will slightly overexpose your photos but get the right compensation for snow shots. Similarly, you need to adjust the white balance accordingly to get the right color balance of the snowy landscape. Otherwise, the snow may look grey.

winter drone flyingStorage

If your drone is idle for a long time, its performance might be affected. Storing it properly is key to a safe flight. Make sure to:

  • Fully charge and discharge the battery once every three months to maintain battery health.
  • Remove the propellers and attach the gimbal clamp when storing your drone.
  • Store your drone in a dry, non-magnetic place at around 25°C (77°F).
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Sorteo Osmo Mobile

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Sorteo Osmo Mobile

Uno de los Osmo Mobile se Sorteara entre los usuarios de Facebook que compartirán la publicación, ya que no todos podrán acceder a la inauguración de la tienda y son muchos…

BASES Y CONDICIONES PARA EL SORTEO

 1.-Desvinculación con respecto a Facebook

Facebook no patrocina, avala ni administra de modo alguno esta promoción, ni está asociado a ella. El usuario se desvincula totalmente de Facebook y es consciente de que está proporcionando su información a Stockrc. La información que proporcione se utilizará para comunicarle y entregarle el premio.

2.- Stockrc sortea un Osmo Mobile ,  una unidad nueva. no usada.

3.- Los participantes deberán :

1 Dale “MeGusta” a nuestra pagina de Facebook, Stockrc .

2 Dale a asistiré o interesado en el Evento y comparte este evento : Aqui.  , públicamente.

3 Comenta donde y como usarías el Osmo Mobile, si resultas ganador.

Comprobaremos que el ganador haya seguido estos 3 pasos, de no ser así, volveremos a sortear.

4.- El sorteo se celebrara el dia 1 de diciembre entre las 10 y las 12 de la mañana usando la herramienta: http://www.fanpagekarma.com/facebook-promotion

5.- Para participar en los sorteos los usuarios deberán seguir la mecánica que se especifica en las presentes bases.

El sorteo es abierto y público sin discriminación por sexo ni nacionalidad.

Podrán participar en la Promoción: todas las personas físicas que sean fans de la página oficial de Facebook de stockrc.

No podrán participar los empleados, o familiares de stockrc ni perfiles que sean sospechosos de fraudulentos o falsos. Stockrc se reserva el derecho de bloquear y/o denunciar a dichos perfiles.

La participación es totalmente gratuita.

6.- Selección del ganador y suplentes.

Mediante aplicación informática,se exportarán todos los likes recibidos en la publicación objeto del sorteo, a una página de Excel que numera automáticamente a todos los participantes.

Mediante un generador de números aleatorios, se generarán un número ganador y dos suplentes.

Manualmente se comprobará que el perfil correspondiente al número ganador, cumple con los requisitos de participación exigidos en estas bases. Si no fuera así, se comprobará el suplente 1 o el 2 sucesivamente. Si ninguno de ellos cumpliera los requisitos, se volverán a generar otros tres números aleatorios de manera que el premio no quede desierto.

Este resultado se publicará en captura de pantalla en la fan page de stockrc junto al nombre del ganador, y este podra ponerse en contacto con nosotros a traves de mensaje en facebook o tlf, 913161415.

7.- Comunicación y entrega

Si no se logra contactar con el ganador en un plazo DE 1 SEMANA desde el primer intento de contacto, o éste renunciase al premio, se procederá a seleccionar un nuevo ganador, perdiendo el anterior ganador su derecho a reclamar el premio.

Stockrc enviará directamente el  premio al domicilio del ganador, gracias a los datos que estos hayan proporcionado una vez contactados, mediante mensajería sin cargo.

Si el ganador, no reside en España, el ganador asumirá los gastos de envío.

8.- Reservas y limitaciones

Se entenderá, a título enunciativo pero no limitativo, que son fraude, todos aquellos comportamientos que puedan resultar aparentemente abusivos y/o malintencionados.

La constatación de cualquiera de estas circunstancias durante el sorteo supondrá la descalificación automática del participante así como la pérdida del premio si se le hubiere otorgado.

Stockrc queda eximida de cualquier responsabilidad en el supuesto de existir algún error en los datos facilitados por los propios agraciados que impidiera su identificación.

Stockrc excluye cualquier responsabilidad por daños y perjuicios de toda naturaleza que puedan deberse a la falta temporal de disponibilidad o de continuidad del funcionamiento de los servicios mediante los que se participa en los sorteos, a la defraudación de la utilidad que los usuarios hubieren podido atribuir a los mismos, y en particular, aunque no de modo exclusivo, a los fallos en el acceso a las distintas páginas y envíos de respuestas de participación a través de Internet.

Stockrc se reserva el derecho a efectuar cambios que redunden en el buen fin del sorteo cuando concurra causa justa o motivos de fuerza mayor que impidan llevarla a término en la forma en que recogen las presentes bases.

Stockrc se reserva el derecho a aplazar,adelantar, ampliar, o suspender el sorteo, así como la facultad de interpretar las presentes bases legales.

9.- Protección de datos

Los datos suministrados por los participantes serán tratados confidencialmente. Y no serán usados con fines comerciales ni por parte de Stockrc ni de nadie.

Stockrc garantiza el cumplimiento íntegro de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre de Protección de Datos de Carácter Personal en el tratamiento de los datos personales recogidos en los sorteos, en especial por lo que se refiere a la atención del ejercicio de los derechos de información, acceso, rectificación,oposición y cancelación de datos personales de los concursantes.

10.- Aceptación de las bases.

La simple participación en el concurso implica la aceptación de las presentes Bases, por lo que la manifestación en el sentido de no aceptación de la totalidad o parte de las mismas implicará la exclusión del participante y como consecuencia de ello, Stockrc quedará liberada del cumplimiento  de la obligación contraída con dicho participante.

11-En el supueso caso de no poder ofrecer el producto sorteado, stockrc, ofrecera un producto similar o un cheque regalo por el mismo valor.

Mucha suerte a todos!!

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Tienda DJI Store Madrid por Stockrc

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Tienda DJI Store Madrid por Stockrc

La Única Tienda Oficial en Madrid Exclusivamente Productos DJI.
 
Sábado, 2 de diciembre
Calle Monaco 30, 28232, las Rozas, Madrid

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TIENDA DJI STORE MADRID POR STOCKRC

 

DJI, después de expandir sus puntos de venta físicos y salas de exposición por toda Asia, ha decidido reforzar su presencia en el mercado europeo con la apertura de una nueva tienda DJI Store en Madrid (España).

DJI ya esta presente en Francia, Italia, Islandia y Ucrania.

 

Como distribuidor oficial y servicio técnico español autorizado por DJI, Stockrc se encargará del desarrollo de la tienda de nueva apertura en Madrid y su inauguración el próximo 2 de Diciembre de 2017 a las 12 horas.

 

Como las tiendas ya existentes de DJI, la nueva tienda de Madrid mantendrá el espíritu DJI de exposición unicamente de los productos de la marca, con unas instalaciones profesionales y estética propia de DJI en una superficie de mas de 50m2 con las últimas tecnologías y productos.

 

Los clientes tendrán a su disposición en dicho establecimiento personal experimentado y preparado para el asesoramiento en sus compras.

 

A pesar de la nueva apertura del DJI Store, Stockrc mantendrá abierta la tienda actual, la cual seguirá como único centro técnico autorizado en España para las reparaciones y asistencia técnica, así como para la adquisición de otros productos relacionados con el mundo del drone y RPAS.

 

Stockrc, como pionero en el mercado español y principal proveedor de la marca DJI, así como de otras marcas conocidas a nivel internacional, mantendrá su linea profesional con esta nueva tienda y avanzará en la apertura de nuevos puntos de venta en otros puntos de España como será la apertura de tienda autorizada DJI en Vigo en los próximos meses.

 

Importante :

Las actividades se llevarán a cabo el Sabado 2 de Diciembre de 2017 para celebrar la apertura oficial de la tienda DJI Store:

** Los primeros cinco clientes de la cola recibirán un descuento Sorpresa en la compra del producto principal de DJI (Phantom, Mavic, Spark, Osmo ). Max. dos productos principales cada uno.

• Sé uno de los primeros 300 visitantes durante la inauguración de la tienda DJI Store,  para participar en nuestro Sorteo y tener la oportunidad de ganar :

1 Mavic Pro, 2 Spark, y 3 Osmo Mobile.

Los ganadores serán anunciados a las 6 de la tarde del día de la inauguración.

• Ofertas promocionales que incluyen un descuento del 10%  en la compra de Phantom 4, Spark, Mavic y Osmo (incluidos los accesorios)  disponibles durante el día de apertura el 2 de diciembre.

• Los seguientes 20 visitantes recibirán un cupón de 50 EUR y los siguientes 20 recibirán un cupón de 30 EUR.  (Estos cupones se descontaran en la compra de equipos DJI, no aplicable a la compra de accesorios)

• Los primeros 100 visitantes recibirán Regalos de la marca DJI gratuitos.

*** Uno de los Osmo Mobile se Sorteara entre los usuarios de Facebook que compartirán la publicación, ya que no todos podrán acceder a la inauguración de la tienda y son muchos…

Más Info : Aqui

** Solo podrán participar mayores de 18 Años.

regalos

Las empresas interesadas en adoptar tecnologías aéreas para sus negocios, ya sea en agricultura, investigación o cine, también podrán consultar a nuestros especialistas en la tienda.

En el caso que haya cambios, lo comunicaremos por Facebook Aqui :Enlace a Evento

Inauguración el 2 de Diciembre de 2017 a las 12 del mediodía. Aqui

Parking Gratuito para nuestros clientes ( 2 Horas )

Calle Monaco 30, 28232, las Rozas, madrid

DJI-STORE-2017-2-diciembre

 

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