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conversion watts empuje

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En esta página recojo algunas de las reglas empíricas que se han descrito para evaluar  la motorización adecuada para un modelo determinado.

 

1- Relación Potencia-Peso

Es la más empleada, y la definió Keith Shaw, el gurú americano del vuelo eléctrico. Se estima que la potencia consumida por el motor, necesaria para mantener un avión  en vuelo, ha de ser como mínimo de 100 watios por kilogramo de peso total del modelo. Para vuelo de sport, que permite hacer trepadas lentas y maniobras de entrenamiento (ochos, touch and go etc) se estima una relación potencia peso de 120-130W/Kg. Por último, para realizar vuelo acrobático se precisa 180-200W/Kg. 

La potencia absorbida se puede medir como W=IxV; lo más sencillo es intercalar un amperímetro en uno de los cables de salida de la batería y medir la corriente consumida, y estimar un voltaje de 1 voltio por cada elemento del pack, de manera que W= I x n, o hacer uso del programa motorcalc.

 

Una vez estimada la potencia necesaria se escoge el grupo motor-batería que cumpla esos requisitos. Los fabricantes de cada motor dan los valores de corriente consumidos con cierta hélice y cierto número de elementos. Por ejemplo, un Speed 600/8.4 V consume típicamente unos 20 A con 7 elementos y hélice de 8x4, lo que totaliza 140W de entrada; este conjunto motor-batería será apto para motorizar un avión de sport de 1.2 Kg de peso máximo (a razón de 120W/Kg). El programa motorcalc facilita estos cálculos, y permite jugar con el tipo de motor, numero de elementos, tamaño de la hélice, etc.

 

2- Relación Empuje-Peso

Esta relación se emplea sobre todo en reactores de tipo EDF (electric ducted fans), pero también es válida en modelos convencionales. Aconseja que el empuje del grupo motriz (EDF) esté comprendido entre 1/3 y 1/2 del peso total del modelo. De nuevo, el empuje del conjunto motor-hélice se puede medir o se puede calcular con motorcalc. Para medirlo es preciso fabricar un artilugio casero que permita transmitir la fuerza de empuje del motor sobre la plataforma de una balanza digital de cocina, como se indica en el esquema siguiente. Hay muchas variaciones igual de válidas.

    

Como regla propia para estimar el empuje, propongo lo siguiente.

a) motores sin reducción: En motores de ferrita, se puede estimar que el empuje es de unos 3 gramos por watio consumido; en motores brussless es de unos 4 gramos. Esto rige para el acoplo directo (sin reducción) y para la combinación motor-hélice con rendimiento máximo, que suele ser la combinación que recomienda el fabricante. Por ejemplo, para un Speed 600/8.4V, con hélice de 8x4 y 7 elementos se consumen 140 W, que supondrán 420 g de empuje. De nuevo vemos que el peso máximo del modelo a motorizar será de 420 x 3= 1260 g, como encontrábamos siguiendo la regla nº 1.

b) motores con reducción. Trabajando con el empuje en vez de con la potencia consumida directamente tenemos la ventaja de que se puede tener en cuenta la reducción del motor, que hasta ahora hemos ignorado : empíricamente, las reducciones 2:1 y 3:1 (las más empleadas) suponen un incremento del empuje por factores de 1.25 y 1.5, respectivamente. De nuevo, esto rige para el tamaño de hélice adecuado para que el motor suministre un rendimiento máximo. Por ejemplo, para un Speed 600/8.4V , con reducción 2:1 y hélice  11x7, se consumen 18A x 7V=126 W; el empuje sería 126 x 3 x 1.25=  473 g, con el que se podrá motorizar un modelo de 473 x 3= 1.4 Kg aprox., superior a lo aconsejado con acoplo directo.

 

3. Empuje -Peso del conjunto motor-batería

Esta regla permite evaluar la viabilidad de un conjunto motor-batería, cuyo peso + 10% ha de ser inferior al empuje suministrado. Por ejemplo, con un motor S400/7.2 V, hélice de 6x3 y 7 elementos, no es recomendable usar baterías RC2400 porque el peso del conjunto motor + 7RC2400 + 10% es de 526 g y el empuje suministrado es 300g. En cambio, si podemos usar las clasicas 500AR de Sanyo, o las nuevas KAN1050, con las que el peso total es 240 g, inferior al empuje.

 

4. Peso Motor+Baterias/Peso total

 

Esta es una antigua regla dictada por el fabricante Aveox, pionero en el vuelo eléctrico. Indica que el peso del motor + baterias ha de ser al menos la mitad del peso total del avión. Esta norma rige sólo para motores de ferrita, y está anticuada dados los progresos en la reducción del peso de las baterías (o su incremento de capacidad para el mismo peso) y la ligereza de los motores brussless. Aún así, vemos en nuestro ejemplo del entrenador de 1.2 Kg motorizado con un S600 y 7 elementos RC2400, que el peso del motor+baterías es exactamente de 600 g, justo la mitad del peso total del modelo.

 

5. Relación Número de elementos/Superficie alar

Es la Regla de Orme, que aconseja usar 1 elemento por cada 3 dm2 de superficie alar en un  entrenador de ala alta, y 1 elemento por cada 2 dm2 en un modelo  acrobático de ala baja.

Tenemos, pues, este ábaco:

   Ala alta                                Ala baja

           dm2    elementos                  dm2        elementos

        20        7                            20            10

        30        10                            30            15

        40        13                            40            20

       50         17                            50            25

 

 

Fuente:

http://www.icmm.csic.es/jaalonso/velec/conversion/reglas.htm

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Cursos de Introducción a la Tecnología de los Drones - Galicia (16 y 17 diciembre en Vigo - 17 y 18 diciembre en A Coruña) - Barcelona (29 y 30 enero 2015)

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Cursos de Introducción a la Tecnología de los Drones - Galicia (16 y 17 diciembre en Vigo - 17 y 18 diciembre en A Coruña) - Barcelona (29 y 30 enero 2015)

CURSOS DE INTRODUCCION A LA TECNOLOGIA DE LOS DRONES (RPAS)

Nuevas convocatorias en Galicia, Barcelona y Madrid

CONVOCATORIA

Dado el interés generado y el valor que aporta el Curso de Introducción en el proceso de inmersión y comprensión del sector de los drones, se convocan ediciones del Curso en varias sedes para las próximas semanas y meses.

 El Curso está orientado a conocer los aspectos técnicos y organizativos relacionados con los drones o RPAS, su operación y potencial de uso, sus aplicaciones y limitaciones.

Con especial énfasis en los Multirrotores, se conocerá en profundidad las partes y sistemas que componen los RPAS, los principios de vuelo, el diseño de las operaciones, el factor seguridad y la legislación que afecta al uso de estos equipos.

Impartido por AEROTOOLS-UAV (contando con asociados locales) expertos con amplia experiencia en el diseño, fabricación y operación de drones o RPAS, así como en la formación técnica y especializada.

A quién va dirigido:

  • Personas interesadas en alcanzar una visión global y técnica de los RPAS y su uso futuro.
  • Personas iniciadas en la tecnología y orientadas al uso profesional de los RPAS, tanto desde el punto de vista de la gestión como el vuelo y operación.
  • Oportunidad para adquirir una sólida base en el conocimiento de los RPAS, necesaria para la especialización futura en la operación de los equipos y sistemas.

 

 

Sedes y Fechas:

GALICIA:

  • Vigo: 16 y 17 de diciembre de 2014. Horario: de 16:00 a 21:00 horas. Lugar: Aula AeroTools - Aeromedia en Cámara de Comercio de Vigo, c/República Argentina, 18 A, 36201 Vigo.
  • A Coruña: 17 y 18 de diciembre de 2014. Horario: de 15:30 a 20:30 horas. Lugar: Aula AeroTools - Aeromedia en c/Costa Rica, 5, bajo, 15004 A Coruña.

CATALUÑA:

  • Barcelona: 29 y 30 de enero de 2015. Horario: jueves de 15:30 a 20:30 - viernes de 15:30 a 20:30 horas. Lugar: Aula AeroTools en Carrer Plató, 20, entresuelo 1a, 08006 Barcelona.  

MADRID:

  • Madrid: 3 a 5 de febrero de 2015.  Horario: de 16:00 a 20:00 horas. Lugar: Aula AeroTools en Avenida de bruselas, 31, Planta Superior, 28108 Alcobendas (Madrid).  

 

Organiza: AeroTools-UAV S.L.

Precio por persona: 190 € (IVA incluido).

Ver Anuncios: VIGO - A CORUÑA

Inscripción: Enviar email solicitando inscripción y aportando información sobre equipo y experiencia del piloto, así como comprobante de pago a info@aerotools-uav.com

 

https://www.facebook.com/events/597541387014528/

 

https://www.facebook.com/events/868489523182440/

 

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DJI OPEN DAY

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DJI OPEN DAY 13 DICIEMBRE 2014

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PROGRAMA

Presentación de la compañía DJI

  • Presentación de los equipos:
  • S800
  • S900
  • S1000
  • Phantom 2 / Phantom Vision+
  • Inspire 1 (No sera posible, ya que DJI no ha podido enviar el modelo para su presentacion )
  • Demostración de vuelos

Organización:

Sera en el Velódromo de Galapagar, horario de 10 a 13.30 horas.

En este área se realizará la presentación de productos.

Fromulario de inscripcion

  • Pagina dji

  • Lugar de Evento : velodromo de galapagar

  • Como llegar : Aqui

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PROGRAMA

HORA

AREA RECEPCION

ZONA VUELO

AREA TALLERES

10:00

Apertura de puertas

Durante todo el dia,

Información:

  • Programa
  • Info productos

Apuntarse a pruebas de producto – Asignacion de Grupos

 

 

10:30

 

Vuelo de equipos por Instructores

 

11:00

 

Presentación Productos (10 min + 5 min de vuelo):

  • Phantom II
  • S-900
  • S-1000

 

12:00

 

Por Grupos y con instructor, posibilidad de conocer en detalle y probar equipos

 

Foto personal y de grupo

 

13:30

FIN DE LA JORNADA

 

 

 

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PROGRAM

Objectives:

  • Show equipments
  • Present new products
  • Perform product tests

Organization:

Galapagar Velodrome, from 10 am to 1.30 pm.

There will be three separated areas to carry out three different areas (it will probably be possible to carry out them simultaneously)

  • Welcome/Reception area: at the entrance of the Velodrome, composed of a reception/inscription desk, with the firm material, program/schedule and information about the products.

This area will be spread out through the entrance and the terraces, where expectators could see the showings.

  • Flying area: central part of the Velodrome where the showings will be carried out and where the products will be shown in detail.

Presentation of new products will take place in this area.

...............................................................................................
 
  • Place: Galapagar Velodrome (Velódromo de Galapagar)
  • How to get: Here
  • Como llegar : Aqui
 
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Uso Gopro Hero 4 con zenmuse H3-2D / H3-3Dv1

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Convocatoria CursoPractico PilotoRPAS AeroTools

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CURSO PRÁCTICO PARA ACREDITAR EL CUMPLIMIENTO DE LOS REQUISITOS PARA LOS PILOTOS RPAS
RD-Ley 8/2014 – Apéndice I, revisión 1 (31.07.2014)
CONVOCATORIA
De acuerdo con el RD-Ley 8/2014 se convoca un Curso Práctico para operar aeronaves pilotadas por control remoto.
Este curso está dirigido y reservado a personas que cumplan los siguientes requisitos:
• Que cuenten con experiencia en el pilotaje de aeromodelos tipo Multirrotor.
• Que demuestren estar en posesión de los conocimientos teóricos que establece el Punto 1 del Apéndice I, revisión 1 (31.07.2014), o bien que hayan obtenido un Certificado Básico o Avanzado de Piloto RPAS expedido por una ATO, o, en su defecto, que estén en proceso de obtención de un Certificado Básico o Avanzado de Piloto RPAS.
• Que cuenten con su propia aeronave pilotada por control remoto, con la cual desean demostrar el cumplimiento de los requisitos prácticos.
Este Curso está reservado a aeronaves de los fabricantes AEROTOOLS-UAV y DJI.
El Curso se compone de:
• Formación práctica dirigida al conocimiento de la(s) aeronave(s) específica que se va a operar y a su equipo de control, de acuerdo el contenido mínimo establecido por el punto 2.1 del Apéndice I, revisión 1 (31.07.2014).
• Instrucción en el pilotaje de la aeronave, en función de la experiencia que atesore cada piloto, de forma que sea capaz de realizar con la aeronave las maniobras que se especifican en el Anexo 1 del Apéndice I, revisión 1 (31.07.2014).
• Sesión de vuelo con la aeronave, en la que deberá demostrarse de forma satisfactoria para el Instructor que el piloto puede realizar las maniobras especificadas.
El Curso contará con Instructor especializado en los conocimientos que se imparten.
Organiza: AeroTools-UAV S.L.
Lugar de celebración: Galapagar (Madrid). Se indicará el lugar exacto a los inscritos.
Fechas: Miércoles, 19 de noviembre de 2014. En caso de que se den condiciones meteorológicas desfavorables, se trasladará la fecha de celebración al inmediato día posterior en que pueda celebrarse, coordinándose dicha fecha con los inscritos.
Horario: De 09:30 a 14:00 horas
Número mínimo de inscritos: 4 personas (si no se alcanza este número se aplazará a una fecha posterior).
Precio por persona: Curso Práctico para 1 aeronave: 200 € **.
Curso para aeronaves adicionales para una misma persona: 120 €/aeronave **.
Módulo de formación práctica adicional o entrenamiento (4 horas, aprox 2,5 horas de vuelo): 250 € **
En caso de no contar con equipo propio, se podrá alquilar para entrenamiento y examen:
Multirrotor Quadra (tipo Phantom 2, AT4XL): 150,00 € **
Multirrotor Hexa: 200,00 € **
Multirrotor Octo: 300,00 € **
(El alquiler incluye baterías para realización de los vuelos, pero no cubre los desperfectos ocasionados por mal uso del aparato. La valoración del mal uso quedará a criterio del Instructor).
Inscripción: Enviar formulario y comprobante de pago a info@aerotools-uav.com

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New firmware (v3.08) and VISION apps (iOS v1.043 and Android v1.0.54)

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Dear DJI Customers,
http://www.dji.com/product/phantom-2/download
New firmware (v3.08) and VISION apps (iOS v1.043 and Android v1.0.54) for the Phantom 2 series have just been released. Please update your Phantom’s firmware and mobile apps to enjoy all of the new features.

Here are the main updates:
a) Dynamic home point: when using a GPS-enabled mobile device and running the VISION app, the Home Point will automatically be reset to the location of your device every 2 seconds during flight.

b) Ability to change the Return to Home altitude added to the VISION app (ability to change this setting in the Assistant software remains).

c) Maximum operating area, based on remaining battery power and current settings, can now be displayed on the ground station map view. This area automatically expands or contracts when new waypoints are set.

d) The aircraft’s current longitude and latitude will be displayed on the VISION app’s radar. When using ground station, the longitude and latitude of each waypoint is also displayed as they are set.

e) New pre-flight checklist that reminds users of important considerations before flying added.

f) Battery cell warning added to the VISION app that alerts users if battery issues are detected.

g) Maximum descent speed set to 0.6m/s when the aircraft’s altitude is less than 10m and descending automatically (for example in failsafe mode). The maximum speed of descent remains 2m/s in other flight conditions.

h) German, French and Japanese language support added to the VISION app.

To update, follow the instructions in your user manual. If you have questions or problems, contact your local dealer or DJI customer support.

 Manuals

 Assistant Software & Driver

  • Phantom 2 Release Notes
    2014-10-28
  • Phantom 2 Kits Release Note
    2014-01-24
 
  • Phantom 2 User Manual (EN) v1.2
    2014-10-28
  • Phantom 2 User Manual (FR) v1.04
    2014-02-18
  • Phantom 2 User Manual (DE) v1.02
    2014-02-18
  • Smart Flight Battery Safety Guidelines(EN, FR, DE and JP)
    2014-10-15
  • Phantom 2 Quick Start Guide
    2013-12-27
  • Phantom 2 FPV HUB Kit Instruction
    2014-01-24
  • Phantom 2 Prop Guard Attachment Instructions
    2014-01-24
  • Zenmuse H3-2D Gimbal Quick Start Guide
    2013-12-16
 
  • Phantom 2 Assistant Software v3.4
    2014-10-28
    @Phantom 2 Main Controller Firmware* v3.08
    2014-10-28
    @Phantom 2 Central Board Firmware* v1.0.2.7
    2014-10-28
  • Phantom 2 Assistant Software v3.2
    2014-07-29
    @Phantom 2 Main Controller Firmware* v3.06
    2014-07-29
    @Phantom 2 Central Board Firmware* v1.0.1.32
    2014-07-29
  • Phantom RC Assistant Software v1.1
    2014-02-20
  • DJI WIN Driver Installer
    supports Windows XP or above (32bit/64bit).
    2013-01-18
  • Phantom 2 Assistant Software v3.4
    * Download the Firmware via Assistant software. Mac OS X 10.9 or above.
    2014-10-28
  • Phantom 2 Assistant Software v3.2
    * Download the Firmware via Assistant software. Mac OS X 10.9 or above.
    2014-07-31
  • Phantom RC Assistant Software v1.1
    * Download the Firmware via Assistant software. Mac OS X 10.9 or above.
    2014-02-20

 

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Consejo sobre el uso del phantom y la bateria

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Consejo sobre el uso del phantom y la batería

En este  blog, iremos dando consejos para el uso del phantom y sus complementos

Recomendación para el uso del phantom

1- antes del primer vuelo, dejamos encendido el phantom durante un par de minutos para tomar la temperatura real, así evitamos cualquier fallo en mantenimiento de altura

2- una vez que hemos volado,  hay que esperar un par de minutos para reanudar el siguiente vuelo, de esta forma, dejamos que la electrónica se enfríe.

Recomendación para el uso de las baterías del phantom

1- No se recomienda.

1-1 cargar las baterías después del vuelo. hay que dejarlas enfriarse

1-2 no descargar las baterías por completo

1-3 si no vamos a usar las baterías durante un tiempo, es recomendable dejarlas a media carga

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AeroTools organiza el tercer Curso de Introducción a la Tecnología de los Drones

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AeroTools organiza el tercer Curso de Introducción a la Tecnología de los Drones

AeroTools-UAV S.L. organiza la tercera edición del Curso orientado a conocer los aspectos técnicos y organizativos relacionados con los drones o RPAS, su operación y potencial de uso, sus aplicaciones y limitaciones.

Con especial énfasis en los Multirrotores, se conocerá en profundidad las partes y sistemas que componen los RPAS, los principios de vuelo, el diseño de las operaciones, el factor seguridad y la legislación que afecta al uso de estos equipos.

Impartido por expertos con amplia experiencia en el diseño, fabricación y operación de drones o RPAS, así como en la formación técnica y especializada. 

A quién va dirigido:

  • Personas interesadas en alcanzar una visión global y técnica de los RPAS y su uso futuro.
  • Personas iniciadas en la tecnología y orientadas al uso profesional de los RPAS, tanto desde el punto de vista de la gestión como el vuelo y operación.
  • Oportunidad para adquirir una sólida base en el conocimiento de los RPAS, necesaria para la especialización futura en la operación de los equipos y sistemas.

Lugar de celebración: Aula AeroTools-UAV 

Avda. de bruselas nº31 planta sup.

Como LLegar : Aqui

28108 Alcobendas-madrid

Fechas: De martes 25 a jueves 27 de NOVIEMBRE de 2014. Horario: De 16:00 a 20:00 horas

Precio: Curso completo (incluye las 3 sesiones): 190 € / persona (IVA incluido)

Sesión legislación (sólo sesión del día 26): 70 € / persona (IVA incluido)

Para más información e inscripción puede escribir a la siguiente dirección: info@aerotools-uav.com

Próximo curso: Enero 2015 

Programa:

  • Sesión 1 (día 25): Introducción a los drones o RPAS. Estado del Arte de la Tecnología. Equipos y sistemas que componen un RPAS. 
  • Sesión 2 (día 26): Legislación. Estudio de la normativa aplicable y conjunto de leyes, reglamentos, anexos, documentación e implicaciones operativas, desde un punto de vista eminentemente práctico.
  • Sesión 3 (día 27): Prestaciones de Vuelo. Entorno Operacional. Casos prácticos de Aplicaciones. Planificación de Vuelo.
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Preguntas frecuentes sobre la normativa de drones

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Preguntas frecuentes sobre la normativa de drones :

ÍNDICE

  1. ¿Qué se puede hacer con un dron con la actual regulación en España?
  2. ¿Se pueden usar drones para grabar películas, filmar carreras, manifestaciones, bodas, conciertos, etc…?
  3. ¿Se puede usar un dron para grabar un partido de baloncesto o cualquier actividad en un recinto cerrado? 
  4. ¿Qué requisitos son necesarios para poder grabar exteriores?
  5. ¿Qué requisitos tiene que cumplir un piloto para poder volar un dron?
  6. ¿Qué requisitos se le requerirá al operador (empresa) propietaria de los drones?
  7. ¿Qué requisitos necesita cumplir un dron para poder volar legalmente?
  8. ¿Cómo debe ser la placa identificativa y quién la debe poner?
  9. ¿Qué condiciones y limitaciones tiene un dron de hasta 25 kilos para poder realizar trabajos aéreos?
  10. ¿Qué condiciones tiene que cumplir un centro de formación para emitir los certificados básico y avanzado a los pilotos de drones?¿Quién los autoriza?
  11. ¿Cualquier ATO puede emitir el certificado básico para el pilotaje de aeronaves civiles pilotadas por control remoto? ¿Tiene que tener una base específica como un curso previo o algo así?
  12. ¿Una escuela de vuelo de ULM autorizada por AESA puede desarrollar los cursos Básico y Avanzado y expedir los certificados que acrediten la superación de dichos cursos?
  13. ¿Es posible que una Escuela que se dedica en exclusiva a los RPAS pueda obtener la Aprobación de AESA para dar formación exclusivamente en RPAS? ¿El procedimiento sería el indicado en la web de AESA?
  14. ¿ El estudio aeronáutico o de seguridad debe hacerse para cada situación concreta o para un mismo tipo de operación?

RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS

  1. ¿Qué se puede hacer con un dron con la actual regulación en España?
    Actualmente se pueden utilizar drones para realización de trabajos aéreos como son:
    • actividades de investigación y desarrollo;
    • tratamientos aéreos, fitosanitarios y otros que supongan esparcir sustancias en el suelo o la atmósfera, incluyendo actividades de lanzamiento de productos para extinción de incendios;
    • levantamientos aéreos;
    • observación y vigilancia aérea incluyendo filmación y actividades de vigilancia de incendios forestales;
    • publicidad aérea, emisiones de radio y TV,
    • operaciones de emergencia, búsqueda y salvamento;
    • y otro tipo de trabajos especiales no incluidos en la lista anterior.
    Aunque en un primer momento, y hasta que no esté aprobada la reglamentación definitiva, las operaciones que se pueden realizar se limitan a zonas no pobladas y al espacio aéreo no controlado.
     
  2. ¿Se pueden usar drones para grabar películas, filmar carreras, manifestaciones, bodas, conciertos, etc…?
    Esta primera regulación temporal permite el uso de drones, sobre zonas no habitadas y por ahora no está permitido el uso en ciudades o sobre aglomeraciones de personas al aire libre, como pueden ser parques de ciudades, playas llenas de gente, campos de fútbol., etc. Por lo que, en el caso de películas, se podrán usar siempre que no sea en zonas urbanas. Las manifestaciones, fiestas o conciertos  por ahora no será posible grabarlos con drones, excepto que tengan lugar en recintos completamente cerrados (incluyendo el techo).
     
  3. ¿Se puede usar un dron para grabar un partido de baloncesto o cualquier actividad en un recinto cerrado?
    Los recintos completamente cerrados (un pabellón industrial o deportivo, un centro de convenciones, un domicilio particular, etc.) no están sujetos a la jurisdicción de AESA, al no formar parte del espacio aéreo. Los titulares de esos recintos pueden decidir si autorizan el vuelo de drones en su interior y en qué condiciones. Un estadio de fútbol no tiene la consideración de recinto cerrado, a menos que su cubierta cubra la totalidad de su superficie, sin abertura ninguna.
     
  4. ¿Qué requisitos son necesarios para poder grabar exteriores?
    La nueva normativa permite para una aeronave de hasta 25 Kg, grabar en exteriores, pero ha de hacerse de día y en condiciones meteorológicas visuales, en zonas fuera de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre, en espacio aéreo no controlado, dentro del alcance visual del piloto, a una distancia de éste no mayor de 500 m. y a una altura sobre el terreno no mayor de 400 pies (es decir, como máximo 120 m. sobre el terreno).

    Para conseguir la habilitación como operador de drones para realizar este tipo de trabajos el régimen establecido es de comunicación previa y declaración responsable, por lo que no es necesario un permiso o autorización,  tan solo un acuse de recibo una vez que presente en el Registro de AESA la declaración responsable junto con la documentación exigida, cuyo acuse de recibo le habilitará  como operador de drones.

    Independientemente de estar habilitado como operador de drones es necesario recordar que para la realización de fotografías o filmaciones con cualquier tipo de aeronaves , tripuladas o no,  es necesario obtener una autorización específica de AESA, para ese tipo de actividad, en virtud de una Orden de Presidencia del Gobierno de 14 de Marzo de 1957.

    La información e instrucciones al respecto pueden encontrarse en:  Procedimiento para la obtención de permisos de vuelo de trabajos aéreos

  5. ¿Qué requisitos tiene que cumplir un piloto para poder volar un dron?
    Todos los pilotos de drones, indistintamente del tamaño de la aeronave, deberán acreditar una serie de requisitos:

    En primer lugar, acreditar que posee los conocimientos teóricos necesarios para obtener una licencia de piloto, lo que se puede hacer de tres formas:
    • tener o haber tenido (en los últimos 5 años) una licencia de piloto (cualquier licencia, incluyendo la de planeador, globo o ultraligero),
    • o bien demostrar de forma fehaciente que disponen de los conocimientos teóricos para obtenerla (por medio certificado de conocimientos teóricos emitido por una organización de formación aprobada por AESA, ATO, o, en el caso de que esos conocimientos correspondan a una licencia de piloto de ultraligero, mediante un certificado individual como APTO tras realizar el correspondiente examen oficial de conocimientos teóricos),
    • o si el peso máximo al despegue no es superior a 25 Kg por medio de un certificado básico o avanzado emitido por una organización de formación aprobada (ATO) tras superar un curso al efecto.
    La lista de organizaciones de formación aprobadas puede encontrarse aquí

    Además, si no tuvieran una licencia de piloto, deben acreditar que tienen más de 18 años

    En segundo lugar, deberán presentar un certificado médico,  de Clase LAPL  (para aeronaves de hasta 25 Kg) o Clase 2  (para las de más de 25 Kg). Dado que la norma que regula el certificado LAPL no es efectiva hasta 2015, hasta entonces solamente está disponible el certificado de Clase 2.

    Finalmente deberán acreditar que disponen de los conocimientos adecuados de la aeronave que van a pilotar y de su pilotaje, por medio de un documento que puede ser emitido por el operador, por el fabricante de la aeronave o una organización autorizada por éste, o por una organización de formación aprobada.
  6. ¿Qué requisitos se le requerirá al operador (empresa) propietaria de los drones?
    Indistintamente del tamaño de la aeronave tripulada por control remoto, todos los operadores de drones deberán cumplir los siguientes requisitos:
    • Disponer de la documentación  sobre la caracterización de la aeronave (configuración, características y prestaciones).
    • Contar con un Manual de operaciones en el que establezca los procedimientos de la operación (por ejemplo, criterios para designar las zonas de despegue y aterrizaje, de condiciones  meteorológicas para poder volar, gestión del combustible o energía, etc.).
    • Haber realizado un estudio aeronáutico de seguridad de la operación.
    • Establecer un programa de mantenimiento de la aeronave conforme a las recomendaciones del fabricante.
    • Tener un piloto que cumple los requisitos establecidos.
    • Disponer de un seguro conforme a la normativa vigente.
    • Adoptar las medidas adecuadas para que la aeronave no sufra actos de interferencia ilícita durante las operaciones, incluyendo interferencias deliberadas al enlace de radio y acceso no autorizado a la estación de control, durante el vuelo, o a la ubicación donde se almacene la aeronave cuando no se esté utilizando.
    • Garantizar que la operación se realice a una distancia mínima de 8 kilómetros de cualquier aeropuerto o aeródromo, o de 15 si en él se puede operar en vuelo instrumental, o caso contrario haberse puesto de acuerdo con el mismo.

    Sin embargo, los operadores de aeronaves de hasta 25 kilos de peso máximo al despegue no necesitan solicitar una autorización para poder operar, únicamente tienen que presentar en AESA una comunicación previa y declaración responsable conforme su aeronave cumple todas esas exigencias, junto con la documentación que lo acredite.

    Esa comunicación previa y declaración responsable habrán de presentarse a AESA con una antelación mínima de 5 días antes del inicio previsto de la operación. AESA facilitará al interesado un acuse de recibo que servirá para acreditar ante terceros que el interesado está legalmente habilitado para realizar esa actividad.

    Cualquier modificación que se produzca también deberá ser notificada a AESA con una antelación mínima de 5 días, presentando la documentación original que haya sido modificada junto con declaración responsable que cubra las modificaciones introducidas.

    Los operadores de aeronaves de más de 25 Kg deberán presentar la misma documentación junto con la declaración responsable, pero están sujetos a que AESA emita su autorización (una vez que haya revisado la documentación y la haya encontrado conforme) para poder iniciar su actividad.

  7. ¿Qué requisitos necesita cumplir un dron para poder volar legalmente?
    Todos los drones, sin excepción, deben de llevar fijada en su estructura una placa de identificación en la que deberá constar, de forma legible y a simple vista, la identificación de la aeronave, mediante la designación específica, número de serie si es el caso, nombre de la empresa operadora y los datos para contactar con la misma.

    Además, los que pesen más de 25kg al despegue deben estar inscritos en el Registro de Matrícula de Aeronaves de AESA y disponer de certificado de Aeronavegabilidad.  Los que pesen menos, no tendrán que cumplir estos dos requisitos.
     
  8. ¿Cómo debe ser la placa identificativa y quién la debe poner?
    La placa es responsabilidad exclusivamente del operador (adquirirla o elaborarla, grabar o hacer grabar la información requerida y fijarla a la aeronave) y en ella deberá constar "de forma legible a simple vista e indeleble" la información que se especifica. Por tanto, el tamaño de la placa ha de ser el necesario para que incluya toda la información requerida y ésta pueda leerse a simple vista.
     
  9. ¿Qué condiciones y limitaciones tiene un dron de hasta 25 kilos para poder realizar trabajos aéreos?
    Los drones con un peso de hasta 25 kilos al despegue, además de cumplir las condiciones establecidas para el operador (empresa) que se describen en la pregunta 6 deberán cumplir las condiciones comunes para todos los drones:
    • Placa de identificación
    • Piloto autorizado
    • Operar en zonas no pobladas y en espacio aéreo no controlado
    Además:
    • Tendrán que volar dentro del alcanza visual del piloto y a una distancia de este no mayor de 500 metros y sin superar los 120 metros de altura.
    En el caso de que el dron sea inferior a los 2 kilos al despegue, además  podrán volar más allá del alcance visual del piloto, aunque tendrán que hacerlo dentro del alcance de la emisión por radio de la estación de control. Y sólo podrán alcanzar una altura máxima de 400 pies (120 m). Pero para ello habrán de pedir a los Servicios de Información Aeronáutica la emisión de un NOTAM, es decir un aviso al resto de los usuarios del espacio aéreo de dónde y cuándo va a volar, antes de realizar cualquier operación.
     
  10. ¿Qué condiciones tiene que cumplir un centro de formación para emitir los certificados básico y avanzado a los pilotos de drones?¿Quién los autoriza?
    En el apartado 5 del artículo 50 del Real Decreto ley 8/2014, en los puntos c) 1º y 2º se especifica que quien podrá emitir un "certificado básico" o "certificado avanzado" para los conocimientos teóricos para el pilotaje de aeronaves pilotadas por control remoto será: "una organización de formación aprobada, conforme al anexo VII del Reglamento (UE) n.º 1178/2011, de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil".

    Por consiguiente, para que la formación que pretenden impartir pueda ser reconocida, han de obtener de AESA la aprobación como organización de formación (ATO, por sus siglas en inglés de "approved training organisation") conforme a ese Reglamento de la Comisión Europea.

    Las solicitudes para obtener la aprobación como ATO las tramita la División de Licencias al Personal de Vuelo de la Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA. La información al respecto la puede encontrar en:

    Por tanto, únicamente las organizaciones de formación (ATOs) aprobadas por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) pueden impartir los cursos para la obtención de los certificados básico y avanzado para pilotar RPAs. Cualquier ATO aprobada por AESA puede emitir un "certificado básico" o un "certificado avanzado" para el pilotaje de aeronaves civiles pilotadas por control remoto.

    Para ello tiene que impartir las materias que se indican en el apartado 5, puntos c.1º y c.2º del artículo 50 del RDL 8/2014, con los contenidos que se especifican en el punto 1.2.A del Apéndice I a la Resolución de la Directora de AESA de 07.07.14 por la que se aprueba el material guía y los medios aceptables de cumplimiento para esa norma.

    Además, habrá de tener en cuenta la duración mínima que se indica en el punto 1.5 de este Apéndice I, y comunicar a AESA los programas de cada materia como se indica en el punto 1.3.

    Los cursos se impartirán por instructores adecuados, según el punto 3, y se enviará a AESA un dossier con la documentación que se indica en el punto 4.2 antes de iniciar la actividad.
     
  11. ¿Cualquier ATO puede emitir el certificado básico para el pilotaje de aeronaves civiles pilotadas por control remoto? ¿Tiene que tener una base específica como un curso previo o algo así?
    Para poder emitir dicho certificado tiene que impartir las materias que se indican en la norma (Normativa aeronáutica, Conocimiento general de las aeronaves (genérico y específico), Performance de la aeronave, Meteorología, Navegación e interpretación de mapas, Procedimientos operacionales, Comunicaciones y Factores humanos para aeronaves civiles pilotadas por control remoto), con los contenidos y duración mínima que se especifican en los medios aceptables de cumplimiento para esa norma publicados en la Web de AESA.

    Además, habrá de comunicar a AESA los programas de cada materia como se indica en el punto. Los cursos se impartirán por instructores adecuados, y se enviará a AESA un dossier con información sobre las instalaciones en que se va a desarrollar el curso, programa desarrollado de los conocimientos correspondientes, cronograma de desarrollo del curso e instructores (con C.V.) antes de iniciar la actividad (a efectos informativos y de ulterior supervisión, AESA emite ninguna autorización formal para impartir los cursos, solamente acusará recibo de la documentación).
     
  12. ¿Una escuela de vuelo de ULM autorizada por AESA puede desarrollar los cursos Básico y Avanzado y expedir los certificados que acrediten la superación de dichos cursos?
    No. Solamente una ATO, organización de formación aprobada por AESA conforme al Reglamento de Personal de Vuelo de la Comisión Europea (Reglamento UE Nº 1178/2011, Anexo VII) puede hacerlo.
     
  13. ¿Es posible que una Escuela que se dedica en exclusiva a los RPAS pueda obtener la Aprobación de AESA para dar formación exclusivamente en RPAS? ¿El procedimiento sería el indicado en la web de AESA?
    No. Esa formación solo puede impartirla una ATO. Para obtener la aprobación por AESA como ATO es necesario al menos impartir la formación de cualquiera de las licencias contempladas en el Reglamento (UE) n.º 1178/2011, de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil,  es decir, sería válida si impartiera solamente las enseñanzas de la licencia de piloto de planeador o globo .
     
  14. ¿El estudio aeronáutico o de seguridad debe hacerse para cada situación concreta o para un mismo tipo de operación?
    A voluntad del operador. Normalmente (excepto un operador que se vaya a dedicar únicamente a un tipo de operación muy específica) convendrá hacerlo para un tipo de operación, con las características más genéricas posibles, pues en caso contrario habría que presentar uno nuevo, como modificación a la documentación inicialmente presentada, cuando se vaya a realizar una operación que no encaje en el ya presentado

Fuente :

http://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/cias_empresas/trabajos/marco_drones/preguntas/default.aspx

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Las Tormentas solares afectan a los GPS

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Las Tormentas solares afectan a los GPS

De acuerdo con la NASA, el fenómeno se produce  por explosiones de radiación en la superficie del Sol. El efecto sobre la Tierra puede impactar los sistemas GPS y otras señales de comunicación

en que nos afecta, pues todos los equipos basados en tecnología GPS, se desorientan, pierden cobertura GPS, estos puede que falle el sistema RTH, así que el equipo se quedes desestabilizado y no mantiene la posición GPS

mas info aquí :

http://www.n3kl.org/sun/noaa.html

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